Titan Foundry
Индустриальное сердце, где величайшие боевые машины Фронтира выковываются в огне и стали.
Компания Vulcan Foundry Limited была английским производителем локомотивов, расположенным в Ньютон-ле-Уиллоус, Ланкашир (ныне Мерсисайд). Vulcan Foundry открылась в 1832 году как Charles Tayleur and Company для производства балок для мостов, стрелочных переводов, крестовин и других металлических изделий после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. В 1847 году компания стала называться The Vulcan Foundry Company, а в 1864 году получила ограниченную ответственность. С начала 1898 года название снова изменилось на The Vulcan Foundry Limited, с исключением слова «company».
Контекст
На территории завода находилась собственная железнодорожная станция Vulcan Halt на бывшей линии Warrington and Newton Railway от Эрлстауна до Уоррингтон-Бэнк-Куэй. Остановка с деревянной платформой была открыта 1 ноября 1916 года Лондонской и Северо-Западной железной дорогой и закрыта 12 июня 1965 года. Подробности о самых ранних локомотивах точно не известны, несмотря на «официальный» список, по-видимому, составленный в 1890-х годах, который содержит много догадок и вымысла, включая множество вымышленных локомотивов за период до 1845 года. Этот список утверждает, что первыми двумя локомотивами были 0-4-0 Tayleur и Stephenson, построенные в 1833 году для «мистера Харгривза из Болтона», но это кажется маловероятным. Самыми ранними подтверждёнными продуктами были 0-4-0 Titan и Orion, аналогичные конструкции Стефенсона, поставленные в сентябре и октябре 1834 года для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. С 1835 года компания начала продажи в Бельгию, Францию, а в 1836 году — в Австрию и Россию, положив начало экспортной торговле, которая поддерживалась на протяжении всего существования компании. В 1852 году первые в истории локомотивы, когда-либо работавшие в Индии, были поставлены Великой Индийской Полуостровной железной дороге. В 1870 году компания поставила первый локомотив, работавший в Японии.
Путеводитель
Компания имела опыт в области как дизельных, так и электрических локомотивов, построив в 1929 году для Индии тридцать один так называемый «Крокодил» — 2600-сильный грузовой электровоз на 1500 В постоянного тока. Они были классифицированы как EF/1, которые после обретения Индией независимости стали классом WCG-1. В Национальном железнодорожном музее Индии в Нью-Дели выставлен локомотив WCG-1 производства Vulcan Foundry. В 1931 году компания поставила первый экспериментальный дизельный маневровый локомотив для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. В 1936 году дизель-механический маневровый локомотив Vulcan 0-6-0 с дизельным двигателем Vulcan-Frichs мощностью 275 л.с. (205 кВт) был передан в аренду LMS, а затем использовался Военным министерством, получив номер 75 (позже 70075). После окончания Второй мировой войны он нашёл промышленное применение в Югославии. В 1938 году железные дороги Новой Зеландии заказали десять дизельных вагонов — NZR RM class (Vulcan). Они были поставлены в 1940 году, хотя один был потерян в море в результате вражеских действий. В 1948 году компания поставила 10 дизель-электрических маневровых локомотивов класса 15 для железных дорог Малайи, а девять лет спустя — двадцать дизель-электрических локомотивов класса 20 для той же компании. Завод выпускал множество локомотивов как для внутренних, так и для зарубежных железных дорог. Он был крупным поставщиком дизель-электрических локомотивов для British Railways, особенно класса 55 Deltic. На заводе также был разработан прототип газотурбинного локомотива British Rail GT3. Другие классы дизельных локомотивов, построенных для British Railways на Vulcan Foundry, включали: Class 20, Class 37, Class 40 и Class 50. Vulcan Foundry также строила электровозы для British Rail, включая многие Class 86 в 1965 и 1966 годах. В середине 1950-х годов начались переговоры о продаже компании. В 1957 году покупка была завершена, и предприятие вошло в состав группы English Electric. Хотя завод продолжал выпускать дизельные двигатели под названием Ruston Paxman Diesels Limited, переведённые из Линкольна, производство локомотивов завершилось в 1970 году. Выпуск был в основном ориентирован на морские и стационарные применения, но компания была предпочтительным поставщиком для British Rail Engineering Limited для локомотивов, строившихся в Донкастере и Кру. Завод переходил из рук в руки: English Electric была куплена GEC, которая, в свою очередь, стала GEC Alsthom (позже переименована в Alstom) и, наконец, вошла в состав MAN Diesel в 2000 году. В конце 2002 года завод закрылся. Затем он стал промышленной зоной, уместно названной «Vulcan Industrial Estate». Участок находится чуть севернее Уинвик-Джанкшен, где линия на Ньютон-ле-Уиллоус ответвляется на запад от Западного побережья главной линии. Все бывшие заводские постройки на участке были снесены в октябре 2007 года, однако рабочие коттеджи, известные как «Vulcan Village», всё ещё сохранились в южном углу участка. К началу 2010 года начались работы по строительству 630 домов на выровненном участке застройщиком St Modwen.
More in Мир и окружение
Elsewhere in Titanfall
Заметили ошибку?
Исправления от читателей сразу попадают в нашу очередь на проверку. Предложить правку · Как собираются источники для этого сайта