Lincoln Tunnel Crossing

Contesto e storia

La sequenza sotterranea rappresenta un passaggio dal caos controllato delle strade di Boston al terrore claustrofobico delle infrastrutture di transito abbandonate. Per Joel e Tess, è stata una scommessa necessaria; non potevano rimanere in città per sempre con le provviste rubate e la polizia alle calcagna. I tunnel li hanno costretti a fare affidamento interamente sulla furtività e sul silenzio, poiché qualsiasi rumore avrebbe attirato sia le pattuglie militari in superficie sia i Clicker ciechi che usano l'ecolocalizzazione, in agguato nell'ombra sottostante.

Guida alla lettura

L'evento inizia subito dopo che Joel e Tess si sono procurati un veicolo a Boston, con l'intenzione di contrabbandare rifornimenti oltre il confine. Guidano verso l'ingresso del Lincoln Tunnel, muovendosi tra i detriti ed evitando le pattuglie della FEDRA che cercano attivamente i fuggitivi. Una volta dentro il tunnel, abbandonano il veicolo a causa della densità di auto abbandonate che bloccano il percorso. La coppia prosegue a piedi, muovendosi attraverso un labirinto di veicoli distrutti. Questa sezione è piena di pericoli poiché incontrano diversi tipi di Infetti, inclusi i Runner veloci e i Clicker che usano l'ecolocalizzazione. La tensione raggiunge il culmine quando vengono quasi scoperti dalle forze militari che pattugliano i livelli superiori o le uscite vicine. Joel e Tess devono usare la loro conoscenza dell'ambiente per nascondersi nell'ombra e muoversi silenziosamente tra gli ostacoli. La loro riuscita navigazione di questo percorso di fuoco permette loro di raggiungere il lato di New York, segnando un passo cruciale nel loro viaggio verso le Lucciole.

Lo sapevi?

• La sequenza sotterranea di Boston non è ambientata nel Lincoln Tunnel, che è un tunnel reale sotto il fiume Hudson che collega New Jersey e New York City.
• L'ambientazione del gioco è interamente all'interno del sistema metropolitano e fognario di Boston, non del Lincoln Tunnel.
• I fatti reali del Lincoln Tunnel non sono correlati a questo segmento della storia, che si concentra sul terrore claustrofobico delle infrastrutture di transito abbandonate di Boston.

Ingegneria e Design

Progettato dal celebre ingegnere Ole Singstad e intitolato ad Abraham Lincoln, questo imponente progetto infrastrutturale si estende per circa 1,5 miglia sotto il fiume Hudson. Mentre i tubi nord e sud sono dedicati esclusivamente al traffico rispettivamente in direzione ovest ed est, il tubo centrale offre corsie reversibili flessibili che possono essere riconfigurate in base alla domanda nelle ore di punta. Nonostante il loro allineamento parallelo in New Jersey, i portali di Manhattan divergono; il tubo nord esce vicino all'Undicesima Strada mentre gli altri emergono alla Decima Strada, risultando in lunghezze variabili del tunnel che vanno da circa 7.482 a oltre 8.200 piedi. Ogni tubo mantiene una larghezza rigorosa di 21,5 piedi con 13 piedi di altezza libera, imponendo restrizioni specifiche sulle dimensioni dei veicoli e vietando la maggior parte dei materiali pericolosi e dei camion dal passaggio centrale.

Storia della Costruzione

Originariamente concepito alla fine degli anni '20 come Midtown Hudson Tunnel, il progetto subì ritardi significativi a causa di conflitti economici e globali prima del suo completamento. La costruzione del tubo centrale iniziò nel 1934, durante la Grande Depressione, ma fu inaugurato con successo entro il 1937. Il tubo nord seguì poco dopo, con l'inizio dei lavori nel 1936, ma la carenza di materiali dovuta alla Seconda Guerra Mondiale ne posticipò l'apertura al 1945. Riconoscendo che due tubi erano insufficienti per la crescente domanda di traffico, i pianificatori autorizzarono un terzo tubo sud nel 1950. Questa sezione finale subì ulteriori ritardi a causa di controversie sugli approcci al tunnel prima che la costruzione iniziasse nel 1954 e si concludesse con un'apertura nel 1957. Dal suo completamento, la struttura ha subito continui miglioramenti graduali, in particolare per quanto riguarda i protocolli di sicurezza modernizzati e i sistemi di pedaggio gestiti dalla Port Authority di New York e New Jersey.

Logistica Operativa

Essendo uno dei soli due tunnel automobilistici che attraversano il fiume Hudson, questo valico funge da collegamento critico tra Weehawken, New Jersey, e Midtown Manhattan. Fa parte di una rete di sei valichi a pedaggio di proprietà della Port Authority, con pedaggi riscossi esclusivamente per il traffico diretto verso New York City. La struttura opera principalmente per veicoli a motore, sebbene accordi speciali permettano occasionalmente il passaggio annuale di gite in bicicletta e gare podistiche. La sicurezza e il monitoraggio sono garantiti da agenti dedicati del Tunnel e del Ponte di stanza al valico, che utilizzano telecamere e mantengono attrezzature di soccorso specializzate, inclusi autopompe e carri attrezzi. Sul lato del New Jersey, l'approccio presenta una carreggiata distintiva nota come Helix, che scende ripida attorno a King's Bluff prima di dividersi in tre portali ornati di pietra dotati di 13 corsie di pedaggio.

Contesto Geografico

Il tunnel funge da collegamento fisico per la New Jersey Route 495 e la non segnalata New York State Route 495, colmando il divario tra Union City e Manhattan. Sul lato occidentale, la strada di accesso è un'autostrada statale che attraversa un taglio aperto a Union City prima di scendere tramite l'Helix per bypassare il ripido sperone di King's Bluff. I portali orientali sono strategicamente situati vicino alla 38esima e 39esima Strada, con il tubo nord situato un isolato a ovest dei tubi centrale e sud lungo l'Undicesima Strada. Un pozzo di ventilazione in stile Art Déco si erge sul lato di Manhattan a ovest della 12esima Strada, fungendo da punto di riferimento architettonico distintivo. Mentre la designazione autostradale del New Jersey è chiaramente segnalata, il corrispondente numero di route statale di New York rimane non segnalato e citato in modo incoerente nella documentazione ufficiale nonostante la sua importanza funzionale.