Lincoln Tunnel Crossing

Contexte et histoire

La séquence souterraine représente un passage du chaos contrôlé des rues de Boston à la terreur claustrophobe des infrastructures de transport abandonnées. Pour Joel et Tess, c'était un pari nécessaire ; ils ne pouvaient pas rester éternellement dans la ville avec leurs fournitures volées et la pression sur eux. Les tunnels les ont forcés à compter entièrement sur la discrétion et le silence, car tout bruit attirerait à la fois les patrouilles militaires au-dessus du sol et les Claqueurs aveugles et écholocalisateurs qui se cachent dans l'ombre en dessous.

Guide du lecteur

L'événement commence immédiatement après que Joel et Tess aient sécurisé un véhicule à Boston, avec l'intention de faire passer des fournitures en contrebande à travers la frontière. Ils conduisent vers l'entrée du Lincoln Tunnel, naviguant à travers les débris et évitant les patrouilles de la FEDRA qui recherchent activement des fugitifs. Une fois à l'intérieur du tunnel, ils abandonnent leur véhicule en raison de la densité de voitures abandonnées bloquant le passage. Le duo continue à pied, se déplaçant à travers un labyrinthe d'épaves de voitures. Cette section est semée de dangers car ils rencontrent plusieurs types d'Infectés, y compris des Coureurs rapides et les Claqueurs écholocalisateurs. La tension atteint son paroxysme lorsqu'ils sont presque découverts par les forces militaires patrouillant les niveaux supérieurs ou les sorties à proximité. Joel et Tess doivent utiliser leur connaissance de l'environnement pour se cacher dans l'ombre et se déplacer silencieusement entre les obstacles. Leur navigation réussie de ce parcours du combattant leur permet d'atteindre le côté de New York, marquant une étape cruciale dans leur voyage vers les Lucioles.

Le saviez-vous ?

• La séquence souterraine de Boston ne se déroule pas dans le Lincoln Tunnel, qui est un vrai tunnel sous le fleuve Hudson reliant le New Jersey et New York.
• Le cadre du jeu se situe entièrement dans le métro et les égouts de Boston, pas dans le Lincoln Tunnel.
• Les faits réels du Lincoln Tunnel ne sont pas liés à ce segment de l'histoire, qui se concentre sur la terreur claustrophobe des infrastructures de transport abandonnées de Boston.

Ingénierie et conception

Conçu par le célèbre ingénieur Ole Singstad et nommé en l'honneur d'Abraham Lincoln, ce projet d'infrastructure massif s'étend sur environ 1,5 mile sous le fleuve Hudson. Alors que les tubes nord et sud sont dédiés exclusivement aux déplacements vers l'ouest et l'est respectivement, le tube central offre des voies réversibles flexibles qui peuvent être reconfigurées en fonction de la demande aux heures de pointe. Malgré leur alignement parallèle dans le New Jersey, les portails de Manhattan divergent ; le tube nord sort près de la Onzième Avenue tandis que les autres émergent à la Dixième Avenue, ce qui donne des longueurs de tunnel variables allant d'environ 7 482 à plus de 8 200 pieds. Chaque tube maintient une largeur stricte de 21,5 pieds avec 13 pieds de garde au sol, imposant des restrictions spécifiques sur les dimensions des véhicules et interdisant la plupart des matières dangereuses et des camions dans le passage central.

Historique de la construction

Conçu à l'origine à la fin des années 1920 sous le nom de Midtown Hudson Tunnel, le projet a connu des retards importants en raison de conflits économiques et mondiaux avant son achèvement. La construction du tube central a commencé en 1934 en pleine Grande Dépression mais a ouvert avec succès en 1937. Le tube nord a suivi peu après, commençant en 1936, mais les pénuries de matériaux de la Seconde Guerre mondiale ont retardé son ouverture jusqu'en 1945. Reconnaissant que deux tubes étaient insuffisants pour la demande croissante de trafic, les planificateurs ont autorisé un troisième tube sud en 1950. Cette dernière section a connu d'autres retards en raison de différends concernant les approches du tunnel avant que la construction ne commence en 1954 et ne se termine par une ouverture en 1957. Depuis son achèvement, l'installation a subi des améliorations progressives continues, concernant particulièrement les protocoles de sécurité modernisés et les systèmes de péage gérés par l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey.

Logistique opérationnelle

En tant que l'un des deux seuls tunnels automobiles traversant le fleuve Hudson, ce passage sert de lien critique entre Weehawken, New Jersey, et Midtown Manhattan. Il fait partie d'un réseau de six passages à péage appartenant à l'Autorité portuaire, les péages étant perçus exclusivement pour le trafic se dirigeant vers New York. L'installation fonctionne principalement pour les véhicules à moteur, bien que des arrangements spéciaux permettent occasionnellement à des visites à vélo et des courses à pied de passer annuellement. La sécurité et la surveillance sont assurées par des agents dédiés du tunnel et du pont stationnés au passage, qui utilisent des caméras et maintiennent un équipement de sauvetage spécialisé, y compris des camions de pompiers et des dépanneuses. Du côté du New Jersey, l'approche présente une chaussée distinctive connue sous le nom d'Hélice, qui descend une pente raide autour de King's Bluff avant de se diviser en trois portails ornés de pierre équipés de 13 voies de péage.

Contexte géographique

Le tunnel sert de connexion physique pour la Route 495 du New Jersey et la Route 495 non signalée de l'État de New York, comblant le fossé entre Union City et Manhattan. Du côté ouest, la route d'approche est une autoroute d'État traversant une tranchée à ciel ouvert à Union City avant de descendre via l'Hélice pour contourner la falaise abrupte de King's Bluff. Les portails est sont stratégiquement situés près des 38e et 39e Rues, le tube nord étant situé à un pâté de maisons à l'ouest des tubes central et sud le long de la Onzième Avenue. Un puits de ventilation Art déco se dresse du côté de Manhattan à l'ouest de la 12e Avenue, servant de point de repère architectural distinctif. Alors que la désignation de l'autoroute du New Jersey est clairement indiquée, le numéro de route correspondant de l'État de New York reste non signalé et référencé de manière incohérente dans la documentation officielle malgré son importance fonctionnelle.