Titan Foundry
O coração industrial onde as maiores máquinas de guerra da Fronteira são forjadas em fogo e aço.
A Vulcan Foundry Limited foi uma construtora inglesa de locomotivas localizada em Newton-le-Willows, Lancashire (atualmente Merseyside). A Vulcan Foundry foi inaugurada em 1832, como Charles Tayleur and Company, para produzir vigas para pontes, agulhas, cruzamentos e outras estruturas de ferro após a abertura da Liverpool and Manchester Railway. A empresa tornou-se The Vulcan Foundry Company em 1847 e adquiriu responsabilidade limitada em 1864. A partir do início de 1898, o nome mudou novamente para The Vulcan Foundry Limited, eliminando a palavra 'company'.
Contexto e história
O local tinha sua própria estação ferroviária, Vulcan Halt, na antiga linha Warrington and Newton Railway, de Earlestown a Warrington Bank Quay. A parada de plataforma de madeira foi inaugurada em 1º de novembro de 1916 pela London and North Western Railway e fechada em 12 de junho de 1965. Os detalhes das primeiras locomotivas não são precisamente conhecidos, apesar de uma lista 'oficial' aparentemente inventada na década de 1890, que contém muitos palpites e invenções, com várias locomotivas bastante fictícias, para o período anterior a 1845. Essa lista alega que as duas primeiras locomotivas foram as 0-4-0 Tayleur e Stephenson, construídas em 1833 para o 'Sr. Hargreaves, Bolton', mas isso parece improvável. Os primeiros produtos autenticados foram as 0-4-0 Titan e Orion, semelhantes ao projeto de Stephenson, e entregues em setembro e outubro de 1834 à Liverpool & Manchester Railway. A partir de 1835, a empresa começou a vender para a Bélgica, França e, em 1836, para a Áustria e a Rússia, o início de um comércio de exportação que se manteve ao longo de toda a vida da empresa. Em 1852, as primeiras locomotivas a circular na Índia foram fornecidas à Great Indian Peninsula Railway. Durante 1870, a empresa forneceu a primeira locomotiva a circular no Japão.
Guia do leitor
A empresa tinha experiência em locomotivas a diesel e elétricas, tendo construído trinta e uma locomotivas elétricas de carga de 2600 hp, 1.500 V CC, chamadas 'Crocodile', em 1929 para a Índia. Elas foram classificadas como EF/1, que após a independência da Índia se tornaram a classe WCG-1. O Museu Nacional Ferroviário da Índia, em Nova Délhi, exibe uma locomotiva WCG-1 da Vulcan Foundry. Em 1931, a empresa forneceu o primeiro shunter experimental a diesel para a London, Midland and Scottish Railway. Em 1936, um shunter diesel-mecânico 0-6-0 Vulcan, com motor diesel Vulcan-Frichs de 6 cilindros e 275 hp (205 kW), foi emprestado à LMS e depois usado pelo Departamento de Guerra, que o numerou como 75 (mais tarde 70075). Após o fim da Segunda Guerra Mundial, encontrou uso industrial na Iugoslávia. Em 1938, dez vagões ferroviários a diesel foram encomendados pelas New Zealand Railways, a classe NZR RM (Vulcan). Eles foram fornecidos em 1940, embora um tenha sido perdido no mar devido a ação inimiga. Em 1948, forneceu 10 shunters a diesel-elétricos Classe 15 para as Malayan Railways, bem como vinte locomotivas a diesel-elétricas Classe 20 para a mesma empresa nove anos depois. As obras produziram muitas locomotivas para ferrovias nacionais e estrangeiras. Foi um grande fornecedor de locomotivas diesel-elétricas para a British Railways, notadamente a Classe 55 Deltic. As obras também desenvolveram um protótipo de locomotiva a turbina a gás, a British Rail GT3. Outras classes de locomotivas a diesel construídas para a British Railways na Vulcan Foundry incluíram: Classe 20, Classe 37, Classe 40 e Classe 50. Locomotivas elétricas também foram construídas para a British Rail pela Vulcan Foundry, incluindo muitas Classe 86 em 1965 e 1966. Em meados da década de 1950, começaram as negociações para vender a empresa. Em 1957, a compra foi finalizada e o negócio passou a fazer parte do grupo English Electric. Embora as obras ainda produzissem motores a diesel sob o nome Ruston Paxman Diesels Limited, que havia sido transferido de Lincoln, a fabricação de locomotivas terminou em 1970. A produção era principalmente para aplicações marítimas e estacionárias, mas a empresa era a fornecedora preferencial da British Rail Engineering Limited para locomotivas construídas em Doncaster e Crewe. A fábrica passou por várias mãos, pois a English Electric foi comprada pela GEC, que por sua vez se tornou GEC Alsthom (mais tarde renomeada Alstom) e, finalmente, como parte da MAN Diesel em 2000. No final de 2002, as obras fecharam. Tornou-se então um parque industrial, apropriadamente chamado 'Vulcan Industrial Estate'. O local fica ao norte de Winwick Junction, onde a linha para Newton-le-Willows se ramifica para o oeste da West Coast Main Line. Todos os antigos edifícios da fábrica no local foram demolidos em outubro de 2007; no entanto, as casas dos operários, conhecidas como 'Vulcan Village', ainda sobrevivem no canto sul do local. No início de 2010, começaram os trabalhos de construção de 630 casas no local nivelado pela incorporadora St Modwen.
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