Titan Foundry
Das industrielle Herz, in dem die größten Kriegsmaschinen der Frontier in Feuer und Stahl geschmiedet werden.
Die Vulcan Foundry Limited war ein englischer Lokomotivenhersteller mit Sitz in Newton-le-Willows, Lancashire (heute Merseyside). Die Vulcan Foundry wurde 1832 als Charles Tayleur and Company eröffnet, um nach der Eröffnung der Liverpool and Manchester Railway Träger für Brücken, Weichen, Kreuzungen und andere Eisenkonstruktionen herzustellen. Das Unternehmen wurde 1847 zur Vulcan Foundry Company und erlangte 1864 die beschränkte Haftung. Ab Anfang 1898 änderte sich der Name erneut in The Vulcan Foundry Limited, wobei das Wort 'company' wegfiel.
Hintergrund
Das Gelände hatte einen eigenen Bahnhof, Vulcan Halt, an der ehemaligen Warrington and Newton Railway-Linie von Earlestown nach Warrington Bank Quay. Der Haltepunkt mit hölzernem Bahnsteig wurde am 1. November 1916 von der London and North Western Railway eröffnet und am 12. Juni 1965 geschlossen. Die Einzelheiten der frühesten Lokomotiven sind nicht genau bekannt, obwohl eine 'offizielle' Liste, die offenbar in den 1890er Jahren zusammengestellt wurde, viele Vermutungen und Erfindungen enthält, darunter viele völlig fiktive Lokomotiven für die Zeit vor 1845. Diese Liste behauptet, dass die ersten beiden Lokomotiven 0-4-0 Tayleur und Stephenson waren, die 1833 für 'Mr Hargreaves, Bolton' gebaut wurden, aber dies scheint unwahrscheinlich. Die frühesten authentifizierten Produkte waren die 0-4-0 Titan und Orion, ähnlich dem Stephenson-Design, und wurden im September und Oktober 1834 an die Liverpool & Manchester Railway ausgeliefert. Ab 1835 verkaufte das Unternehmen nach Belgien, Frankreich und 1836 nach Österreich und Russland, der Beginn eines Exportgeschäfts, das während der gesamten Lebensdauer des Unternehmens aufrechterhalten wurde. 1852 wurden die ersten Lokomotiven, die jemals in Indien fuhren, an die Great Indian Peninsula Railway geliefert. 1870 lieferte das Unternehmen die erste Lokomotive, die in Japan fuhr.
Leserleitfaden
Das Unternehmen hatte Erfahrung mit sowohl Diesel- als auch Elektrolokomotiven, nachdem es 1929 einunddreißig sogenannte 'Krokodil'-2600-PS-1500-V-Gleichstrom-Güterzuglokomotiven für Indien gebaut hatte. Diese wurden als EF/1 klassifiziert, was nach der indischen Unabhängigkeit zur Klasse WCG-1 wurde. Das National Rail Museum in Neu-Delhi zeigt eine WCG-1-Lokomotive aus der Vulcan Foundry. 1931 lieferte das Unternehmen den ersten experimentellen Diesel-Rangierlokomotive an die London, Midland and Scottish Railway. 1936 wurde Vulcan, eine dieselmechanische 0-6-0-Rangierlokomotive mit einem Vulcan-Frichs-6-Zylinder-275-PS-Dieselmotor, an die LMS ausgeliehen und dann vom War Department genutzt, das sie als 75 (später 70075) nummerierte. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fand sie industrielle Verwendung in Jugoslawien. 1938 wurden zehn Diesel-Triebwagen von den New Zealand Railways bestellt, die NZR RM-Klasse (Vulcan). Sie wurden 1940 geliefert, obwohl einer auf See durch Feindeinwirkung verloren ging. 1948 lieferte es zehn Class 15 Diesel Electric-Rangierlokomotiven an die Malayan Railways sowie zwanzig Class 20 Diesel Electric-Lokomotiven für dasselbe Unternehmen neun Jahre später. Das Werk hat viele Lokomotiven für sowohl inländische als auch ausländische Eisenbahnen produziert. Es war ein wichtiger Lieferant von Dieselelektrischen für British Railways, insbesondere der Class 55 Deltic. Das Werk entwickelte auch einen Prototyp einer Gasturbinenlokomotive, die British Rail GT3. Weitere Klassen von Diesellokomotiven, die für British Railways in der Vulcan Foundry gebaut wurden, umfassten: Class 20, Class 37, Class 40 und Class 50. Elektrolokomotiven wurden ebenfalls von der Vulcan Foundry für British Rail gebaut, darunter viele Class 86 in den Jahren 1965 und 1966. Mitte der 1950er Jahre begannen Verhandlungen über den Verkauf des Unternehmens. 1957 wurde der Kauf abgeschlossen und das Unternehmen wurde Teil der English Electric-Gruppe. Obwohl das Werk weiterhin Dieselmotoren unter dem Namen Ruston Paxman Diesels Limited produzierte, die von Lincoln verlegt worden waren, endete die Lokomotivfertigung 1970. Die Produktion konzentrierte sich hauptsächlich auf marine und stationäre Anwendungen, aber das Unternehmen war der bevorzugte Lieferant für British Rail Engineering Limited für Lokomotiven, die in Doncaster und Crewe gebaut wurden. Die Fabrik durchlief verschiedene Hände, als English Electric von GEC gekauft wurde, das wiederum zu GEC Alsthom (später umbenannt in Alstom) wurde und schließlich im Jahr 2000 Teil von MAN Diesel wurde. Ende 2002 wurde das Werk geschlossen. Es war dann ein Industriegebiet, passenderweise 'Vulcan Industrial Estate' genannt. Das Gelände liegt nördlich von Winwick Junction, wo die Strecke nach Newton-le-Willows von der West Coast Main Line nach Westen abzweigt. Alle ehemaligen Fabrikgebäude auf dem Gelände wurden im Oktober 2007 abgerissen, jedoch überleben die Arbeiterhäuser, bekannt als 'Vulcan Village', noch an der südlichen Ecke des Geländes. Anfang 2010 begannen die Arbeiten zum Bau von 630 Häusern auf dem eingeebneten Gelände durch den Entwickler St Modwen.
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