Lincoln Tunnel Crossing

Контекст

Подземная сцена знаменует собой переход от контролируемого хаоса улиц Бостона к клаустрофобическому ужасу заброшенной транспортной инфраструктуры. Для Джоэла и Тесс это была необходимая авантюра; они не могли оставаться в городе вечно с украденными припасами и преследованием. Туннели вынудили их полностью полагаться на скрытность и тишину, так как любой шум привлек бы как военные патрули наверху, так и слепых, эхолоцирующих Щелкунов, таящихся в тени внизу.

Путеводитель

Событие начинается сразу после того, как Джоэл и Тесс добывают машину в Бостоне, намереваясь переправить припасы через границу. Они едут ко входу в Линкольновский туннель, лавируя среди обломков и избегая патрулей FEDRA, которые активно разыскивают беглецов. Внутри туннеля они бросают машину из-за плотности брошенных автомобилей, блокирующих путь. Пара продолжает путь пешком, пробираясь через лабиринт разбитых машин. Этот участок чреват опасностью, так как они сталкиваются с несколькими типами Зараженных, включая быстрых Бегунов и эхолоцирующих Щелкунов. Напряжение достигает пика, когда их почти обнаруживают военные силы, патрулирующие верхние уровни или близлежащие выходы. Джоэл и Тесс должны использовать свои знания обстановки, чтобы прятаться в тени и тихо передвигаться между препятствиями. Успешное прохождение этой полосы препятствий позволяет им добраться до стороны Нью-Йорка, что является решающим шагом в их путешествии к Светлячкам.

А вы знали?

• Подземная сцена в Бостоне происходит не в Линкольновском туннеле, который является реальным туннелем под рекой Гудзон, соединяющим Нью-Джерси и Нью-Йорк.
• Действие игры происходит полностью в системах метро и канализации Бостона, а не в Линкольновском туннеле.
• Реальные факты о Линкольновском туннеле не имеют отношения к этому сегменту истории, который сосредоточен на клаустрофобическом ужасе заброшенной транспортной инфраструктуры Бостона.

Инженерия и дизайн

Спроектированный известным инженером Уле Сингстадом и названный в честь Авраама Линкольна, этот масштабный инфраструктурный проект простирается примерно на 1,5 мили под рекой Гудзон. В то время как северная и южная трубы предназначены исключительно для движения на запад и восток соответственно, центральная труба предлагает гибкие реверсивные полосы, которые можно перенастраивать в зависимости от пиковой нагрузки. Несмотря на параллельное расположение в Нью-Джерси, порталы со стороны Манхэттена расходятся: северная труба выходит недалеко от Одиннадцатой авеню, а остальные — на Десятой авеню, что приводит к разной длине туннелей — от примерно 7482 до более чем 8200 футов. Каждая труба имеет строгую ширину 21,5 фута и вертикальный просвет 13 футов, что накладывает определенные ограничения на габариты транспортных средств и запрещает перевозку большинства опасных материалов и грузовиков по центральному проходу.

История строительства

Первоначально задуманный в конце 1920-х годов как Срединный Гудзонский туннель, проект столкнулся со значительными задержками из-за экономических и глобальных конфликтов до своего завершения. Строительство центральной трубы началось в 1934 году, в разгар Великой депрессии, но успешно открылось к 1937 году. Северная труба последовала вскоре после начала строительства в 1936 году, однако нехватка материалов во время Второй мировой войны отложила ее открытие до 1945 года. Признав, что двух труб недостаточно для растущего трафика, планировщики в 1950 году санкционировали строительство третьей, южной трубы. Этот последний участок столкнулся с дальнейшими задержками из-за споров о подходах к туннелю, прежде чем строительство началось в 1954 году и завершилось открытием в 1957 году. С момента завершения объект претерпевал постепенные улучшения, особенно в отношении модернизированных протоколов безопасности и систем взимания платы, которыми управляет Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси.

Эксплуатационная логистика

Являясь одним из двух автомобильных туннелей, пересекающих реку Гудзон, этот переход служит критически важным связующим звеном между Уихокеном, штат Нью-Джерси, и центром Манхэттена. Он входит в сеть из шести платных переходов, принадлежащих Портовому управлению, причем плата взимается только за движение в сторону Нью-Йорка. Объект предназначен в основном для автотранспорта, хотя по особым договоренностям иногда разрешается проводить велосипедные туры и пешеходные забеги. Безопасность и мониторинг обеспечиваются специальными агентами туннеля и моста, которые используют камеры и поддерживают специализированное спасательное оборудование, включая пожарные машины и эвакуаторы. Со стороны Нью-Джерси подход включает характерную дорогу, известную как Спираль, которая проходит крутой спуск вокруг Кингс-Блафф, прежде чем разделиться на три украшенных камнем портала с 13 полосами оплаты.

Географический контекст

Туннель служит физическим соединением для трассы 495 Нью-Джерси и неподписанной трассы 495 штата Нью-Йорк, соединяя Юнион-Сити и Манхэттен. С западной стороны подъездная дорога является шоссе штата, проходящим через открытую выемку в Юнион-Сити, прежде чем спуститься по Спирали, минуя крутой уступ Кингс-Блафф. Восточные порталы стратегически расположены недалеко от 38-й и 39-й улиц, причем северная труба находится на один квартал к западу от центральной и южной труб вдоль Одиннадцатой авеню. Вентиляционная шахта в стиле ар-деко стоит на стороне Манхэттена к западу от 12-й авеню, служа отличительной архитектурной достопримечательностью. В то время как обозначение шоссе Нью-Джерси четко указано, соответствующий номер трассы штата Нью-Йорк остается неподписанным и непоследовательно упоминается в официальных документах, несмотря на свою функциональную важность.