Lincoln Tunnel Crossing

Contexto e história

A sequência subterrânea representa uma mudança do caos controlado das ruas de Boston para o terror claustrofóbico da infraestrutura de trânsito abandonada. Para Joel e Tess, foi uma aposta necessária; eles não poderiam ficar na cidade para sempre com seus suprimentos roubados e a perseguição. Os túneis os forçaram a confiar inteiramente na furtividade e no silêncio, pois qualquer barulho atrairia tanto as patrulhas militares acima do solo quanto os Estaladores cegos e ecolocalizadores que espreitavam nas sombras abaixo.

Guia do leitor

O evento começa imediatamente após Joel e Tess garantirem um veículo em Boston, com a intenção de contrabandear suprimentos através da fronteira. Eles dirigem em direção à entrada do Túnel Lincoln, navegando por destroços e evitando patrulhas da FEDRA que estão ativamente procurando por fugitivos. Uma vez dentro do túnel, eles abandonam o veículo devido à densidade de carros abandonados bloqueando o caminho. A dupla prossegue a pé, movendo-se por um labirinto de automóveis destruídos. Esta seção é repleta de perigos, pois eles encontram vários tipos de Infectados, incluindo Corredores rápidos e os Estaladores ecolocalizadores. A tensão atinge o pico quando eles são quase descobertos por forças militares patrulhando os níveis superiores ou saídas próximas. Joel e Tess devem usar seu conhecimento do ambiente para se esconder nas sombras e se mover silenciosamente entre os obstáculos. A navegação bem-sucedida desta provação permite que eles alcancem o lado de Nova York, marcando um passo crucial em sua jornada em direção aos Vagalumes.

Você sabia?

• A sequência subterrânea de Boston não se passa no Túnel Lincoln, que é um túnel real sob o Rio Hudson conectando Nova Jersey e a cidade de Nova York.
• O cenário do jogo está inteiramente dentro dos sistemas de metrô e esgoto de Boston, não no Túnel Lincoln.
• Os fatos do mundo real sobre o Túnel Lincoln não estão relacionados a este segmento da história, que se concentra no terror claustrofóbico da infraestrutura de trânsito abandonada de Boston.

Engenharia e Design

Projetado pelo renomado engenheiro Ole Singstad e nomeado em homenagem a Abraham Lincoln, este projeto de infraestrutura massivo se estende por aproximadamente 1,5 milha sob o Rio Hudson. Enquanto os tubos norte e sul são dedicados exclusivamente ao tráfego no sentido oeste e leste, respectivamente, o tubo central oferece faixas reversíveis flexíveis que podem ser reconfiguradas com base na demanda de horário de pico. Apesar do alinhamento paralelo em Nova Jersey, os portais de Manhattan divergem; o tubo norte sai perto da Décima Primeira Avenida, enquanto os outros emergem na Décima Avenida, resultando em comprimentos de túnel variando de aproximadamente 7.482 a mais de 8.200 pés. Cada tubo mantém uma largura rigorosa de 21,5 pés com 13 pés de altura livre vertical, impondo restrições específicas às dimensões dos veículos e proibindo a maioria dos materiais perigosos e caminhões na passagem central.

História da Construção

Originalmente concebido no final da década de 1920 como o Túnel Midtown Hudson, o projeto enfrentou atrasos significativos devido a conflitos econômicos e globais antes de sua conclusão. A construção do tubo central começou em 1934, em meio à Grande Depressão, mas foi inaugurada com sucesso em 1937. O tubo norte começou logo depois, em 1936, mas a escassez de materiais da Segunda Guerra Mundial adiou sua abertura até 1945. Reconhecendo que dois tubos eram insuficientes para a crescente demanda de tráfego, os planejadores autorizaram um terceiro tubo sul em 1950. Esta seção final enfrentou novos atrasos devido a disputas sobre as abordagens do túnel antes do início da construção em 1954 e conclusão com abertura em 1957. Desde sua conclusão, a instalação passou por melhorias graduais contínuas, particularmente em relação a protocolos de segurança modernizados e sistemas de pedágio gerenciados pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.

Logística Operacional

Como um dos únicos dois túneis para automóveis que cruzam o Rio Hudson, esta travessia serve como um elo crítico entre Weehawken, Nova Jersey, e Midtown Manhattan. Faz parte de uma rede de seis travessias com pedágio de propriedade da Autoridade Portuária, com pedágios cobrados exclusivamente para o tráfego em direção à cidade de Nova York. A instalação opera principalmente para veículos motorizados, embora acordos especiais ocasionalmente permitam passeios de bicicleta e corridas a pé anualmente. A segurança e o monitoramento são mantidos por Agentes de Túnel e Ponte dedicados, estacionados na travessia, que utilizam câmeras e mantêm aparelhos de resgate especializados, incluindo caminhões de bombeiro e guinchos. No lado de Nova Jersey, a aproximação apresenta uma via distinta conhecida como Hélice, que navega por uma descida íngreme ao redor do King's Bluff antes de se dividir em três portais ornamentados com pedra, equipados com 13 pistas de pedágio.

Contexto Geográfico

O túnel serve como a conexão física para a Rota 495 de Nova Jersey e a Rota 495 do Estado de Nova York (não sinalizada), preenchendo a lacuna entre Union City e Manhattan. No lado oeste, a via de aproximação é uma rodovia estadual que passa por um corte aberto em Union City antes de descer via Hélice para contornar a saliência íngreme do King's Bluff. Os portais orientais estão localizados estrategicamente perto das ruas 38 e 39, com o tubo norte situado a um quarteirão a oeste dos tubos central e sul ao longo da Décima Primeira Avenida. Um poço de ventilação Art Déco fica no lado de Manhattan, a oeste da Décima Segunda Avenida, servindo como um marco arquitetônico distinto. Enquanto a designação da rodovia de Nova Jersey é claramente marcada, o número da rota correspondente do estado de Nova York permanece não sinalizado e referenciado de forma inconsistente na documentação oficial, apesar de sua importância funcional.