Lincoln Tunnel Crossing

Contexto y trasfondo

La secuencia subterránea representa un cambio del caos controlado de las calles de Boston al terror claustrofóbico de la infraestructura de tránsito abandonada. Para Joel y Tess, fue una apuesta necesaria; no podían quedarse en la ciudad para siempre con sus suministros robados y la presión encima. Los túneles los obligaron a confiar completamente en el sigilo y el silencio, ya que cualquier ruido atraería tanto a las patrullas militares en la superficie como a los Chasqueadores ciegos que usan ecolocalización y acechan en las sombras.

Guía del lector

El evento comienza inmediatamente después de que Joel y Tess consiguen un vehículo en Boston, con la intención de contrabandear suministros a través de la frontera. Conducen hacia la entrada del Túnel Lincoln, navegando entre escombros y evitando las patrullas de FEDRA que buscan activamente fugitivos. Una vez dentro del túnel, abandonan su vehículo debido a la densidad de coches abandonados que bloquean el camino. La pareja continúa a pie, moviéndose a través de un laberinto de automóviles destrozados. Esta sección está plagada de peligros, ya que se encuentran con múltiples tipos de Infectados, incluidos Corredores rápidos y los Chasqueadores que usan ecolocalización. La tensión alcanza su punto máximo cuando casi son descubiertos por fuerzas militares que patrullan los niveles superiores o las salidas cercanas. Joel y Tess deben usar su conocimiento del entorno para esconderse en las sombras y moverse silenciosamente entre los obstáculos. Su navegación exitosa de este calvario les permite llegar al lado de Nueva York, marcando un paso crucial en su viaje hacia las Luciérnagas.

¿Sabías que?

• La secuencia subterránea de Boston no está ambientada en el Túnel Lincoln, que es un túnel real bajo el río Hudson que conecta Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York.
• El escenario del juego está completamente dentro de los sistemas de metro y alcantarillado de Boston, no en el Túnel Lincoln.
• Los hechos del mundo real sobre el Túnel Lincoln no están relacionados con este segmento de la historia, que se centra en el terror claustrofóbico de la infraestructura de tránsito abandonada de Boston.

Ingeniería y Diseño

Diseñado por el renombrado ingeniero Ole Singstad y nombrado en honor a Abraham Lincoln, este proyecto de infraestructura masiva se extiende aproximadamente 1.5 millas bajo el río Hudson. Mientras que los tubos norte y sur están dedicados exclusivamente al tráfico hacia el oeste y el este respectivamente, el tubo central ofrece carriles reversibles flexibles que pueden reconfigurarse según la demanda en horas pico. A pesar de su alineación paralela en Nueva Jersey, los portales de Manhattan divergen; el tubo norte sale cerca de la Undécima Avenida, mientras que los otros emergen en la Décima Avenida, lo que resulta en longitudes de túnel variables que van desde aproximadamente 7482 hasta más de 8200 pies. Cada tubo mantiene un ancho estricto de 21.5 pies con 13 pies de altura libre vertical, imponiendo restricciones específicas sobre las dimensiones de los vehículos y prohibiendo la mayoría de los materiales peligrosos y camiones en el pasaje central.

Historia de la Construcción

Originalmente concebido a finales de la década de 1920 como el Túnel Midtown Hudson, el proyecto enfrentó retrasos significativos debido a conflictos económicos y globales antes de su finalización. La construcción del tubo central comenzó en 1934 en medio de la Gran Depresión, pero se inauguró con éxito en 1937. El tubo norte comenzó poco después, en 1936, pero la escasez de materiales de la Segunda Guerra Mundial retrasó su apertura hasta 1945. Al reconocer que dos tubos eran insuficientes para la creciente demanda de tráfico, los planificadores autorizaron un tercer tubo sur en 1950. Esta sección final enfrentó más retrasos debido a disputas sobre los accesos al túnel antes de que la construcción comenzara en 1954 y concluyera con una inauguración en 1957. Desde su finalización, la instalación ha experimentado mejoras continuas y graduales, particularmente en lo que respecta a protocolos de seguridad modernizados y sistemas de peaje gestionados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.

Logística Operativa

Como uno de los dos únicos túneles para automóviles que cruzan bajo el río Hudson, este cruce sirve como un enlace crítico entre Weehawken, Nueva Jersey, y Midtown Manhattan. Es parte de una red de seis cruces de peaje propiedad de la Autoridad Portuaria, con peajes cobrados exclusivamente para el tráfico que se dirige hacia la ciudad de Nueva York. La instalación opera principalmente para vehículos motorizados, aunque acuerdos especiales permiten ocasionalmente que recorridos en bicicleta y carreras a pie pasen anualmente. La seguridad y la vigilancia son mantenidas por Agentes de Túnel y Puente dedicados, estacionados en el cruce, que utilizan cámaras y mantienen equipos de rescate especializados, incluidos camiones de bomberos y grúas. En el lado de Nueva Jersey, el acceso presenta una calzada distintiva conocida como la Hélice, que navega un descenso pronunciado alrededor de King's Bluff antes de dividirse en tres portales ornamentados con piedra equipados con 13 carriles de peaje.

Contexto Geográfico

El túnel sirve como la conexión física para la Ruta 495 de Nueva Jersey y la Ruta 495 del Estado de Nueva York (sin señalizar), uniendo Union City y Manhattan. En el lado occidental, la carretera de acceso es una carretera estatal que atraviesa un corte abierto en Union City antes de descender a través de la Hélice para sortear el escarpado saliente de King's Bluff. Los portales orientales están ubicados estratégicamente cerca de las calles 38 y 39, con el tubo norte situado una manzana al oeste de los tubos central y sur a lo largo de la Undécima Avenida. Un conducto de ventilación Art Decó se alza en el lado de Manhattan, al oeste de la 12.ª Avenida, sirviendo como un hito arquitectónico distintivo. Mientras que la designación de la carretera de Nueva Jersey está claramente marcada, el número de ruta estatal correspondiente de Nueva York permanece sin señalizar y se referencia de manera inconsistente en la documentación oficial a pesar de su importancia funcional.