Titan Foundry
这座工业心脏地带，边疆最强大的战争机器在烈火与钢铁中锻造而成。
火神铸造厂有限公司是一家位于兰开夏郡（现默西塞德郡）牛顿勒威洛斯的英国机车制造商。火神铸造厂于1832年以查尔斯·泰勒公司之名开业，在利物浦与曼彻斯特铁路开通后，生产桥梁大梁、道岔、交叉渡线及其他铁制品。该公司于1847年更名为火神铸造公司，并于1864年获得有限责任。自1898年初起，名称再次变更为火神铸造厂有限公司，去掉了“公司”二字。
背景与渊源
该厂址曾拥有自己的火车站——火神临时站，位于从厄尔斯敦到沃灵顿班克码头的原沃灵顿与牛顿铁路线上。这个木质站台的临时站于1916年11月1日由伦敦与西北铁路开通，并于1965年6月12日关闭。尽管有一份据称在19世纪90年代炮制的“官方”清单，其中包含大量猜测和虚构，尤其是1845年之前的时期，但早期机车的具体细节仍不为人知。这份清单声称最早的两台机车是1833年为“博尔顿的哈格里夫斯先生”建造的0-4-0型泰勒号和斯蒂芬森号，但这似乎不太可能。经证实的最早产品是类似于斯蒂芬森设计的0-4-0型泰坦号和猎户座号，分别于1834年9月和10月交付给利物浦与曼彻斯特铁路。从1835年起，该公司开始向比利时、法国销售，并于1836年销往奥地利和俄罗斯，这标志着其出口贸易的开端，并贯穿公司整个存续期。1852年，首批在印度运行的机车被供应给大印度半岛铁路。1870年，该公司提供了在日本运行的第一台机车。
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该公司在柴油和电力机车方面均有经验，曾于1929年为印度建造了31台所谓的“鳄鱼”式2600马力1500伏直流电力货运机车。这些机车被归类为EF/1型，印度独立后成为WCG-1型。位于新德里的印度国家铁路博物馆展出了一台来自火神铸造厂的WCG-1型机车。1931年，该公司向伦敦、米德兰和苏格兰铁路提供了第一台实验性柴油调车机车。1936年，一台配备火神-弗里斯六缸275马力（205千瓦）柴油发动机的柴油机械传动0-6-0型调车机车“火神号”被借给LMS铁路，随后被战争部使用，编号为75（后改为70075）。二战结束后，它在南斯拉夫被用于工业用途。1938年，新西兰铁路订购了十台柴油轨道车，即NZR RM型（火神）。它们于1940年交付，尽管其中一艘因敌方行动在海上损失。1948年，它为马来亚铁路提供了10台15型柴油电力调车机车，以及九年后为同一公司提供的二十台20型柴油电力机车。该工厂为国内外铁路生产了大量机车。它是英国铁路柴油电力机车的主要供应商，尤其是55型“德尔蒂克”机车。该工厂还开发了一台燃气轮机机车原型，即英国铁路GT3型。在火神铸造厂为英国铁路建造的其他类型柴油机车包括：20型、37型、40型和50型。火神铸造厂也为英国铁路建造了电力机车，其中包括1965年和1966年的许多86型。20世纪50年代中期，出售公司的谈判开始。1957年，收购完成，该业务成为英国电气集团的一部分。尽管该工厂仍以拉斯顿·帕克斯曼柴油机有限公司的名义生产柴油发动机（该业务已从林肯迁至此处），但机车制造于1970年结束。产出主要用于船用和固定式应用，但该公司是英国铁路工程有限公司在唐卡斯特和克鲁建造机车的首选供应商。该工厂几经易手，英国电气被GEC收购，GEC随后成为GEC阿尔斯通（后更名为阿尔斯通），最终于2000年成为MAN柴油机的一部分。2002年底，工厂关闭。随后它成为一个工业园区，恰如其分地命名为“火神工业园区”。该厂址位于温威克枢纽以北，通往牛顿勒威洛斯的线路在此从西海岸主线向西分支。该厂址上所有前工厂建筑均于2007年10月被拆除，然而，被称为“火神村”的工人小屋仍保留在厂址的南角。到2010年初，开发商St Modwen已开始在平整后的场地上建造630套住宅。