Titan Foundry
フロンティアの最大の戦闘機械が火と鋼で鍛えられる産業の中心地。
ヴァルカン・ファウンドリー・リミテッドは、イングランドのニュートン＝ル＝ウィローズ（ランカシャー、現在はマージーサイド）に拠点を置く機関車製造会社であった。ヴァルカン・ファウンドリーは1832年、チャールズ・テイラー・アンド・カンパニーとして開業し、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の開通に伴い、橋桁、転轍機、クロッシング、その他の鉄製品を製造した。同社は1847年にヴァルカン・ファウンドリー・カンパニーとなり、1864年に有限責任会社となった。1898年初頭からは「カンパニー」の語を省き、ヴァルカン・ファウンドリー・リミテッドに再び名称を変更した。
背景と経緯
この工場には独自の鉄道駅、ヴァルカン・ホールトが存在した。これは旧ウォリントン・アンド・ニュートン鉄道線のアールズタウンからウォリントン・バンク・キーまでの区間に位置していた。木造プラットホームのこの停留所は、1916年11月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開業し、1965年6月12日に廃止された。初期の機関車の詳細は正確には判明しておらず、1890年代に作成されたと思われる「公式」リストには多くの推測や創作が含まれており、1845年以前の期間については架空の機関車が多数記載されている。このリストによれば、最初の2両の機関車は1833年に「ボルトンのハーグリーブス氏」向けに製造された0-4-0のテイラーとスティーブンソンであるとされるが、これはありそうにない。最も初期に確認された製品は、スティーブンソンの設計に類似した0-4-0のタイタンとオリオンであり、1834年9月と10月にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に納入された。1835年から同社はベルギー、フランスへ販売を開始し、1836年にはオーストリアとロシアへも販売、これは同社の存続期間を通じて維持された輸出貿易の始まりであった。1852年には、インドで初めて走行した機関車がグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道に供給された。1870年には、日本で初めて走行した機関車を同社が供給した。
読者ガイド
同社はディーゼル機関車と電気機関車の両方の経験があり、1929年にインド向けに31両のいわゆる「クロコダイル」2600馬力1500V直流電気貨物機関車を製造していた。これらはEF/1に分類され、インド独立後はWCG-1形となった。ニューデリーのインド国立鉄道博物館には、ヴァルカン・ファウンドリー製のWCG-1機関車が展示されている。1931年、同社はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に最初の実験的なディーゼル入換機関車を供給した。1936年には、ヴァルカン・フリックス製6気筒275馬力（205kW）ディーゼルエンジンを搭載したディーゼルメカニカル式0-6-0入換機関車「ヴァルカン」がLMSに貸し出され、その後陸軍省によって使用され、75（後に70075）と番号が付けられた。第二次世界大戦終結後、ユーゴスラビアで産業用に使用された。1938年には、ニュージーランド鉄道から10両のディーゼル気動車（NZR RM形（ヴァルカン））が発注された。これらは1940年に納入されたが、1両は敵の攻撃により海上で失われた。1948年には、マラヤ鉄道に10両のクラス15ディーゼル電気入換機関車を供給し、9年後には同社向けに20両のクラス20ディーゼル電気機関車を供給した。工場は国内外の鉄道向けに多くの機関車を生産してきた。英国鉄道向けのディーゼル電気機関車の主要サプライヤーであり、特にクラス55デルティックが有名である。工場はまた、試作ガスタービン機関車である英国鉄道GT3を開発した。ヴァルカン・ファウンドリーで英国鉄道向けに製造された他のディーゼル機関車の形式には、クラス20、クラス37、クラス40、クラス50が含まれる。ヴァルカン・ファウンドリーは英国鉄道向けに電気機関車も製造しており、1965年と1966年には多くのクラス86が含まれていた。1950年代半ばには、会社売却の交渉が始まった。1957年、買収が完了し、事業はイングリッシュ・エレクトリック・グループの一部となった。工場はその後もリンカーンから移転されたラストン・パクスマン・ディーゼルズ・リミテッドの名でディーゼルエンジンを生産していたが、機関車の製造は1970年に終了した。生産は主に船舶用と定置用であったが、同社はドンカスターとクルーで製造される機関車について、英国鉄道エンジニアリング・リミテッドの選択サプライヤーであった。工場は、イングリッシュ・エレクトリックがGECに買収され、さらにGECアルストム（後にアルストムに改名）となり、最終的に2000年にMANディーゼルの一部となるなど、様々な所有者を経た。2002年末、工場は閉鎖された。その後は工業団地となり、適切にも「ヴァルカン工業団地」と呼ばれた。敷地はウィンウィック・ジャンクションのすぐ北、ニュートン＝ル＝ウィローズへの線路がウェスト・コースト本線から西に分岐する場所にある。敷地内の旧工場建物はすべて2007年10月に取り壊されたが、「ヴァルカン・ビレッジ」として知られる労働者用コテージは敷地の南端に今も残っている。2010年初頭までに、開発業者セント・モドウェンによって整地された敷地に630戸の住宅の建設工事が開始されていた。