Gridlock City
フロンティアの中心で、激しい交通量がさらに強力な火力と出会う場所。
グリッドロック・シティは、フロンティアにおける激戦区の都市戦闘地帯であり、密集した産業建築と、永久に停止した大規模なマグレブ輸送網が特徴である。そびえ立つ建造物と瓦礫で詰まった狭い通りが織りなす街の構造は、パイロットとタイタンにとって致命的な迷路となり、あらゆる交差点を潜在的なキルボックスへと変貌させている。
背景と経緯
かつてIMCの資源採掘事業の拠点として栄えたグリッドロック・シティは、フロンティア戦争中に混乱に陥った。原材料と人員を効率的に輸送するために設計された高度なマグレブシステムは妨害工作を受け、貨物列車全体が立ち往生し、主要な動脈を塞いだ。この人為的なグリッドロックは、重要な高架橋の破壊と相まって、都市を一連の孤立した要塞化ゾーンへと変えた。現在、IMCとミリティアの両陣営がこれらの隘路の支配権を巡って戦い、破壊された列車や崩壊したインフラを遮蔽物として利用している。絶え間ない小競り合いにより、この都市はタイタンの墓場であり、最も攻撃的なパイロット戦術の試練の場となっている。
読者ガイド
ニューヨーク市では、「ボックスを塞ぐ」運転手は、90米ドルの罰金が科せられる交通違反の対象となる。マイケル・ブルームバーグ市長は、10分間の切符発行プロセスが実際に全体的な交通渋滞の一因となっていることに注目し、ニューヨーク州議会に「ボックス塞ぎ」を交通違反のカテゴリーから除外するよう要請した。この再分類により、より多くの交通取締官が切符を発行する権限を得るとともに、現在の切符発行手続き（違反車両を交通の中で物理的に停止させる必要がある）が変更されることになる。バージニア州バージニアビーチでは、海沿いの道路のあらゆる交差点に「ボックスを塞ぐな」と書かれた標識があり、200ドルの罰金が科せられることが警告されている。テキサス州オースティンでは、2015年に「ボックスを塞ぐな」イニシアチブが開始された。同様のプログラムは2017年にサンアントニオで試験的に実施された。明らかな影響は、運転手のフラストレーションと移動の遅延である。都市における別の影響は、都市のストリートキャニオンの存在によって悪化し、これが大気汚染を効果的に閉じ込め、運転手だけでなく一般の都市住民の大気汚染曝露を増加させる。騒音公害は、グリッドロック状態の施設での過度な発進・停止騒音によって悪化する可能性がある。交通システムをグリッドロックに対して脆弱でなくするために、交通メータリングシステムを導入することができる。これらのシステムは、交通システムに許可される車両の最適な数を決定し、余分な車両の進入を防ぐ。これは、信号機や警告標識などの交通制御装置、またはより優れた公共交通システムによって行うことができる。この種のシステムは、スイスのチューリッヒで使用されている。ニューヨーク・タイムズ紙によると、グリッドロックという言葉は、1970年代初頭にニューヨーク市で作られた。この言葉は、1971年にIEEEの出版物に別の文脈で登場した。グリッドロックが新聞に初めて登場したのは、1980年のニューヨーク市交通ストライキの時である。この言葉は、当時ストライキ時にニューヨーク市交通局の主任交通技師だったサム・シュワルツに帰せられている。シュワルツは、グリッドロックという言葉は1970年代、おそらく1971年には早くも彼の部署内で内部的に使用されていたと述べている。上級職員向けの緊急勧告のメモを書いているとき、彼は数年前にブロードウェイの車両通行止めの提案を分析していた同僚の言葉を思い出した。その同僚は、その計画が単に「グリッドをロックアップする」だけになることを懸念して、否定的な評価を下した。シュワルツはそのイメージに常に衝撃を受け、1980年のメモに「グリッドロック防止計画」というタイトルを付けた。別のインタビューでシュワルツ氏は、1970年代半ばに同僚の交通技師ロイ・コッタムと共にこの用語を作り出したと述べており、コッタムは「少し偏執的で、グリッドロックの責任を自分が負うと思い、私にすべての功績を譲った」と語っている。