Lincoln Tunnel Crossing

Hintergrund

Die Untergrund-Sequenz stellt einen Wechsel vom kontrollierten Chaos der Straßen Bostons zum klaustrophobischen Schrecken der verlassenen Verkehrsinfrastruktur dar. Für Joel und Tess war es ein notwendiges Risiko; sie konnten mit ihren gestohlenen Vorräten und der Verfolgung nicht für immer in der Stadt bleiben. Die Tunnel zwangen sie, sich vollständig auf Heimlichkeit und Stille zu verlassen, da jeder Lärm sowohl die Militärpatrouillen über der Erde als auch die blinden, echoorientierten Klicker anlocken würde, die im Schatten unten lauerten.

Leserleitfaden

Das Ereignis beginnt unmittelbar nachdem Joel und Tess in Boston ein Fahrzeug gesichert haben, um Vorräte über die Grenze zu schmuggeln. Sie fahren zum Eingang des Lincoln Tunnels, navigieren durch Trümmer und meiden FEDRA-Patrouillen, die aktiv nach Flüchtigen suchen. Im Inneren des Tunnels geben sie ihr Fahrzeug aufgrund der Dichte verlassener Autos, die den Weg blockieren, auf. Das Paar setzt seinen Weg zu Fuß fort und bewegt sich durch ein Labyrinth aus zerstörten Fahrzeugen. Dieser Abschnitt ist voller Gefahren, da sie auf mehrere Arten von Infizierten treffen, darunter schnelle Renner und die echoorientierten Klicker. Die Spannung erreicht ihren Höhepunkt, als sie beinahe von Militärkräften entdeckt werden, die die oberen Ebenen oder nahegelegenen Ausgänge patrouillieren. Joel und Tess müssen ihr Wissen über die Umgebung nutzen, um sich im Schatten zu verstecken und leise zwischen Hindernissen zu bewegen. Ihre erfolgreiche Navigation durch diesen Spießrutenlauf ermöglicht es ihnen, die New Yorker Seite zu erreichen, was einen entscheidenden Schritt auf ihrer Reise zu den Fireflies markiert.

Wussten Sie schon?

• Die Boston-Untergrund-Sequenz spielt nicht im Lincoln Tunnel, einem echten Tunnel unter dem Hudson River, der New Jersey und New York City verbindet.
• Die Spielumgebung befindet sich vollständig im U-Bahn- und Abwassersystem von Boston, nicht im Lincoln Tunnel.
• Die realen Fakten zum Lincoln Tunnel stehen in keinem Zusammenhang mit diesem Story-Abschnitt, der sich auf den klaustrophobischen Schrecken der verlassenen Verkehrsinfrastruktur Bostons konzentriert.

Technik und Design

Dieses massive Infrastrukturprojekt wurde vom renommierten Ingenieur Ole Singstad entworfen und zu Ehren von Abraham Lincoln benannt. Es erstreckt sich über etwa 1,5 Meilen unter dem Hudson River. Während die nördliche und südliche Röhre ausschließlich dem West- bzw. Ostverkehr dienen, bietet die mittlere Röhre flexible reversible Fahrspuren, die je nach Spitzenbedarf umkonfiguriert werden können. Trotz ihrer parallelen Ausrichtung in New Jersey weichen die Manhattan-Portale voneinander ab; die Nordröhre endet in der Nähe der Eleventh Avenue, während die anderen an der Tenth Avenue münden, was zu unterschiedlichen Tunnellängen von etwa 7.482 bis über 8.200 Fuß führt. Jede Röhre hat eine strenge Breite von 21,5 Fuß bei 13 Fuß lichter Höhe, was spezifische Einschränkungen für Fahrzeugabmessungen mit sich bringt und die meisten Gefahrgüter sowie Lastwagen vom mittleren Durchgang ausschließt.

Baugeschichte

Ursprünglich in den späten 1920er Jahren als Midtown Hudson Tunnel konzipiert, erlitt das Projekt aufgrund wirtschaftlicher und globaler Konflikte erhebliche Verzögerungen vor seiner Fertigstellung. Der Bau der mittleren Röhre begann 1934 während der Großen Depression, wurde aber erfolgreich bis 1937 eröffnet. Die nördliche Röhre folgte kurz darauf mit Baubeginn 1936, doch Materialknappheit im Zweiten Weltkrieg verzögerte ihre Eröffnung bis 1945. Da zwei Röhren für den wachsenden Verkehrsbedarf nicht ausreichten, genehmigten die Planer 1950 eine dritte südliche Röhre. Dieser letzte Abschnitt sah weitere Verzögerungen aufgrund von Streitigkeiten über die Tunnelzufahrten, bevor der Bau 1954 begann und 1957 mit der Eröffnung abgeschlossen wurde. Seit seiner Fertigstellung wurde die Anlage kontinuierlich verbessert, insbesondere im Hinblick auf modernisierte Sicherheitsprotokolle und Mautsysteme, die von der Port Authority of New York and New Jersey verwaltet werden.

Betriebslogistik

Als eine von nur zwei Autotunnelquerungen unter dem Hudson River dient diese Überquerung als kritische Verbindung zwischen Weehawken, New Jersey, und Midtown Manhattan. Sie ist Teil eines Netzes von sechs mautpflichtigen Überquerungen im Besitz der Port Authority, wobei Mautgebühren ausschließlich für den Verkehr in Richtung New York City erhoben werden. Die Anlage ist hauptsächlich für Kraftfahrzeuge bestimmt, obwohl gelegentlich Sonderregelungen jährlich Fahrradtouren und Volksläufe durch den Tunnel ermöglichen. Sicherheit und Überwachung werden von speziellen Tunnel- und Brückenagenten gewährleistet, die an der Überquerung stationiert sind, Kameras einsetzen und spezielle Rettungsgeräte wie Feuerwehrfahrzeuge und Abschleppwagen unterhalten. Auf der New Jersey-Seite verfügt die Zufahrt über eine markante Fahrbahn namens Helix, die einen steilen Abstieg um King's Bluff herum bewältigt, bevor sie sich in drei steingeschmückte Portale mit 13 Mautspuren aufteilt.

Geografischer Kontext

Der Tunnel dient als physische Verbindung für die New Jersey Route 495 und die nicht ausgeschilderte New York State Route 495 und überbrückt die Lücke zwischen Union City und Manhattan. Auf der Westseite ist die Zufahrtsstraße eine Staatsstraße, die durch einen offenen Einschnitt in Union City verläuft, bevor sie über die Helix absteigt, um die steile Klippe von King's Bluff zu umgehen. Die östlichen Portale befinden sich strategisch günstig in der Nähe der 38th und 39th Street, wobei die Nordröhre einen Block westlich der Mittel- und Südröhren entlang der Eleventh Avenue liegt. Ein Art-déco-Lüftungsschacht steht auf der Manhattan-Seite westlich der 12th Avenue und dient als markantes architektonisches Wahrzeichen. Während die New Jersey-Autobahnbezeichnung deutlich ausgeschildert ist, bleibt die entsprechende New York State-Routennummer trotz ihrer funktionalen Bedeutung in offiziellen Dokumenten nicht ausgeschildert und inkonsistent referenziert.